工人日报:从拉萨修路到林芝
“我人生中最可贵的光阴,都贡献给这条435千米长的铁路”
来历:工人日报作者:刘静  时辰:2022-07-12  点击量:   
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6月25日,“回复号”列车开进西藏,西藏第一条电气化铁路——拉林铁路通车了,这也标记着“回复号”汗青性地完成对31个省区市全笼盖。

拉林铁路全长435.48千米,假想时速160千米,拉萨至山南、林芝最快1小时10分、3小时29分可达。由于线路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏西北谷地,90%以上的线路在海拔3000米以上,16次逾越雅鲁藏布江,沿线山高谷深,相对高差达2500米,施工难度极大。

有如许一群扶植者,在被以为是“筑路禁区”的雪域高原上,降服高寒缺氧,克服艰巨险阻,凿通一马平川,他们是这个时期当之无愧的豪杰,永久向前的开路“铁军”。

有如许一支支“铁军”,咱们不翻越不了的平地,不逾越不了的大河。

“破费11年,蓝图终究在明天变成了现实。”中铁二院拉林铁路假想整体何娘者笑称,“人生中最可贵、任务才能最强的11年,都贡献给这条435千米长的铁路上。” 何娘者是哈尼族,诞生于云南省绿春县,四川省休息榜样。

像何娘者如许,将人生中最可贵光阴贡献给拉林铁路的扶植者,另有良多。

咱们是“开路前锋”

2010年,何娘者便率领着手艺职员实地踏勘,巨匠脚踩着肩、头顶着人,渐渐从近乎垂直的陡壁上滑到谷底线位。时代,不断有坚实零落的石块儿从山顶滚落,巨匠尽可能把举措放缓,谨慎翼翼地前行。俄然,一块碾子巨细的飞石嗖地砸了上去,与空中撞击产生的碎石像雨点般四周飞溅,巨匠措手不迭,身上多处被砸伤,现在想起来都还后怕。

有一次在雅鲁藏布江沿线,江水隔绝了交通,何娘者带队徒步进入峡谷区中部查对现场,当天往返行走40余千米。高寒缺氧膂力透支大,每次从西藏返来,何娘者的脸被高原激烈的紫外线晒成了“高原红”。

从起头踏勘线路,到描画假想图纸,对拉林铁路沿线400多千米的山山川水,何娘者都谙熟于心。每条地道、每座桥梁,都要假想者经心打算。在拉林铁路共同施工中,他终年驻扎高原现场,每年长达200天以上。

何娘者回想说,藏嘎地道在施工进程中呈现大批突水突泥,施工掌子面台车被冲得乱七八糟,翻斗车被冲出几十米远,现场职员浑身泥浆。他率领手艺团队研讨抢险,几经论证比选,终究拿出了提早疏浚沟通、迷信治堵的抢险打算,终究防止了严峻丧失。

桑珠岭地道掌子面呈现温度高达89.4摄氏度的险情,现场职员大汗淋漓、光着膀子干活。何娘者连夜率领手艺职员赶赴施工现场,提出用冰块降温、增强透风,并优化了施工办法,确保了铁路顺遂经由过程低温地带。

上阵 “父子兵”

本年过年,张腾终究能和父亲张新锋一路过了,相聚在拉林铁路施工现场。张新锋终年在外施工,很少回家过年。乃至张腾诞生的时辰,张新锋还在西南参与工程扶植。

张腾是打仗网专业的现场手艺员,担任铁路打仗网的丈量任务。在海拔3000米以上高寒缺氧的环境下,他一头扎进积水地道任务,积水没过膝盖严寒砭骨,一泡便是五六个小时。2019年秋季,20岁的张腾便跟从张新锋离开林芝,参建拉林铁路四电工程,参与任务三年第一次和父亲在一个名目,张腾心里乐开了花。

2021年4月,张新锋主责的管段内,最初300个支柱基坑点位还残剩30多个点位没放完,可别的两名手艺员要被姑且调去别的管段打增援。张新锋一会儿慌了神,据他领会,张腾对高精准丈量放点所需的RTK相干手艺的把握另有待进步。张腾却站了出来:“队长你安心,放不完,扣我奖金!”此时现在,张新锋也只能死马看成活马医:“男人汉,你可别吹法螺!”

张腾赶快进修RTK操纵,站在泥淖里,一边调仪器,一边翻资料,一边就教其余管段手艺员,一天走三万步,天天滚得像个泥人。就这么滚了三天,浑身泥巴的张腾欢快地找到张新锋:“队长我放完了,全都停止了二次核验,相对无误!”

本年5月,拉林铁路开启了打仗网冷滑、热滑检测实验。检测车上,同业的检测员问张新锋:“老张,检测严峻不?”张新锋笑道:“我儿子干的活!我有决定信念!”当月尾,张新锋担任的拉林铁路四电工程卧龙至林芝管段,终究以零缺点的状况经由过程了各种实验。现在,拉林铁路守旧了。这对“父子兵”说:“车辆开进车站的刹时,是咱们每个扶植者的荣光。”

“拦路虎”终究被顺服

2015年5月3日,中铁十二局团体川藏铁路批示部常务副批示长白国峰临危授命,接办了川藏铁路拉林段巴玉地道的任务。白国峰的老婆很担忧:“你胃病这么严峻,孩子顿时要中考了,家里须要你,咱不去行不行?”白国峰告知老婆,“咱便是干地道的,我不去谁去? ”

巴玉地道被称为“石头像炮弹一样飞的地道”。13千米长的地道,岩爆段占94%。岩迸产生时,石块会从洞壁、洞顶等处弹射出来,有飞溅的碎石,也有碗大、脸盆大的石块,另有庞大的条石,岩爆的规模、强度、频次天下罕有。

2015年7月11日,地道掘进不到300米,岩爆俄然来临,掌子面脸盆大的石块弹射出来,碎石像炮弹一样不停地放射飞溅,一向延续了两个多小时!

这是白国峰第一次见地岩爆的能力。岩爆的恐怖也让不少民气里踌躇了,劳务队前前后后走了800多人。

危难之时,时任批示长的白国峰成为领先进洞的人。在巴玉地道深处,哪儿有风险,他就站在哪儿,就像“定海神针”普通,如许功课职员才安心干活!有一次,他方才走出地道,岩爆就产生了。他说:“若是晚出来2分钟,效果将不堪假想。”

在他的动员下,名目班子成员和各级办理者纷纭自动进洞值班,成为员工们的主心骨,不只不变了民气,也使巨匠英勇迈出了直面岩爆的“第一步”。

巴玉地道虽产生过大巨细小上百次岩爆,但在白国峰的率领下,巨匠霸占了一道道施工困难。强岩爆“拦路虎”终究被顺服,2019年11月2日,巴玉地道顺遂贯穿,并缔造了高原铁路地道岩爆最强、埋深最大、独头掘进最强3项天下记载。

每座车站都成了都会新地标

“之前只是传闻高反,从没想过会这么严峻。”提及刚进藏时的感触感染,中铁扶植名目担任人荀少谦仍影象犹新,他要参建拉林铁路全线海拔最高的5座站房,最远相距160千米。

“物质匮乏,路程多险,运输周期长,你能想到的难这里都有。”物质部长程强说。每年10月初起头,资料运输必经之路的各个垭口及海拔较高的处所路面便会起头积雪,路上稍作不慎就会有翻车的风险。12月,途径将全数封闭,若是不提早备足用料没法施工,但也不能自觉储蓄过量物质,防止华侈。名目部接纳手艺、本钱、BIM面对面算量,以三量对照的体例,供给精准的测算资料打算用量,资料职员按照测算和现场现实环境保障现场质料供给。

“不由于物质迟误过一次现场施工。”程强和他的团队对峙天天核实库存环境,每次钢筋、碗扣架、钢木龙骨、套筒等资料都要详尽盘点,每次盘点上去要大要3小时,盘点量最高达3200吨。

“从出场咱们就定下方针,要打造具备西藏地区特点的‘金手刺’工程。”名目总工程师王晓东自意向本地藏式修建巨匠“取经”,率领团队按照站房地点地差别的文明特点,在深入假想中将雪域莲花、杰德秀、氆氇、马鹿、碉楼遗迹等地区特有文明元素融入到站房装潢深入假想当中,历经十几版打算的频频斟酌与提炼,构成极具特点的站房装潢打算。

拉林铁路车站站房“一站一景”,每座车站都成了都会新地标。

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